El motor Tornado de 4 bancadas fue todo un ícono en la vida del Turismo Carretera. Se cumplen 51 años del último triunfo de aquel impulsor de Torino.
Di Palma, Torino, Tornado. Una trilogía única, con luz y sello propio, que se encargó de escribir páginas doradas en la vida del Turismo Carretera y que, además, ocupa un lugar de privilegio en el libro de historia de la categoría más longeva e influyente del automovilismo argentino.
Cada nombre de ese trío magnífico irradia autonomía propia, aunque juntos fueron dinamita pura. Las apariciones conjuntas se apilan, pero una sobresale y se coloca en el centro de la vidriera. Es que por estas horas se rememora un hecho sucedido hace 51 años. Y tiene que ver con la última victoria, de las 65 que consiguió en el TC, de un Torino original con el motor Tornado, 4 bancadas, también de fábrica.
Ocurrió el 20 de abril de 1975 de la mano de, nada menos, Luis Rubén Di Palma en las 500 Millas Mercedinas, en la provincia de Buenos Aires. Pero la carga histórica resultó superior, porque el Loco Luis, a la vez, ganaba por última vez con el Toro en el Turismo Carretera, una marca que lo había llevado al título en 1970 y 1971.
Aquella carrera, que a la vez se vio enlutada por un accidente fatal, fue la segunda fecha del campeonato de 1975. El piloto de Arrecifes se quedó con la victoria con un el valor agregado que vivía debajo de su pie derecho. Es que resultó determinante la potencia y velocidad final que le entregaba el motor Tornado. Por ello, Luis Rubén
Di Palma dejó a todos atrás en lo fue la primera y única vuelta de las tres a las que estaba pactada primitivamente la prueba. Se trataba de un circuito de 152,376 kilómetros, que unía las ciudades de Chivilcoy, Chacabuco, Carmen de Areco, Rawson (partido de Chacabuco) y regreso a Chivilcoy. Sin embargo, un accidente fatal hizo que apareciera la bandera roja en pista y la carrera terminara con sólo una vuelta completada por los pilotos.
Luis Rubén Di Palma marcó 39m34s6, y detrás finalizaron: Carlos Marincovich (Chevrolet), Los Hermanos Suárez (Dodge), Jorge Raúl Recalde (Ford), Juan María Traverso (Ford), Antonio Lizeviche (Dodge), Héctor Ríos (Chevrolet), Daniel Sancho (Dodge), Osvaldo Bianchi (Dodge) y Eduardo Sáenz (Ford). Qué nombres!!!!
Era la última
Nadie lo imaginaba, pero en realidad se trataba de la última victoria de Di Palma a bordo de un Torino. Si bien el Loco siguió ganando con otras marcas, para el Toro debieron pasar 28 años para volver a lo más alto. Y fue con uno de los hijos del Loco, Patricio Di Palma. El Pato cubrió de emoción el Oscar y Alfredo Gálvez de Buenos, el 11 de mayo de 2003, cuando se impuso con un Torino que su padre no pudo terminar de construir, pero que ya era impulsado por un motor Cherokee, el sustituto del recordado Tornado de IKA.
Crespón negro
Las páginas han quedado amarillentas por obra y gracia del paso del tiempo, pero aún se reflejan las historias de años. Así, surge que aquellas 500 Millas Mercedinas fueron tocadas por la oscuridad de la tragedia, que determinó que la competencia se diera por finalizada antes, con una vuelta solamente.
El Chevrolet del piloto Eduardo Rodríguez, a más de 200 km/p/h. salió despedido de la ruta hacia el sector de boxes, en donde impactó a varias personas, entre ellas, su padre, y el hermano del piloto Raul Chabert, César, que recibió heridas, aunque logró recuperarse.
Un ícono
El motor Tornado fue un ícono en el automovilismo argento; dentro de las entrañas del Torino marcó clara tendencia, tanto que fueron 65 victorias de ese impulsor, que contó con la concepción de Oreste Berta.
Si bien con el Toro se armó una dupla explosiva, sin rivales, el debut del Tornado en el TC se dio en 1966 sobre una cupé Chevrolet de César Malnatti. Sin embargo, la era dorada se inició un año después con la conocida CGT (Copello, Gradassi, Ternengo), con Torino.
Con un árbol de levas a la cabeza, sobre las 4 bancadas contenía una cilindrada de 3770 centímetros cúbicos y, si bien, no hay certezas, se estima que la potencia que llegaba bajo la mano de Oreste Berta orillaba los 248 HP.
Asimismo, como todo, asomó la evolución y el Tornado no fue la excepción. El motor de 4 bancadas empezaba a mostrar vibraciones a alto régimen de vueltas, y esto llevó a que apareciera en acción en 1973 el Tornado 7 bancadas.
Lo cierto es que aquel 20 de abril de 1975 quedó grabado en el mural de los grandes recuerdos del TC. Las estadísticas cuentan que el motor Tornado clavó 65 victorias, o dicho de otro modo, fueron 65 triunfos de Torino con su motor original de cuatro bancadas. El más ganador en ese grupo selecto es Eduardo Copello, con 21; y detrás se sumaron el Loco Di Palma con una docena, Héctor Pirin Gradassi y Gastón Perkins con 5 cada uno.
Tras el título de Di Palma en 1971, la marca del Toro entró en un ostracismo de 51 años, que se rompió en 2022 con el campeonato de José Manuel Urcera, Sin embargo, antes de ese receso de alegrías, la marca con el motor Tornado ya había conocido qué significaba empaparse de gloria.
Fotos: Recuerdos y anécdotas del TC / Por: Osvaldo Álvarez – Tribuna 2
