A días de una nueva carrera especial del TC, Emiliano Spataro habló sobre la preparación del equipo, el formato con recarga de combustible, la eliminación del cambio de neumáticos, sus proyectos deportivos y el presente del automovilismo argentino.
“Es una carrera que demanda mucho más trabajo”, fue la primera reflexión de Emiliano Spataro sobre la carrera del Villicum. El piloto explicó que este tipo de competencias requieren una preparación distinta a la de una fecha convencional.
“Siempre hay mucho trabajo, especialmente en una carrera como la del Turismo Carretera, que es muy especial y demanda hacer tareas adicionales al alistamiento habitual de cualquier fecha. Al tratarse de una competencia con carga de combustible y sin cambio de neumáticos, hay que ajustar numerosos detalles para que todo funcione a la perfección.”
El cambio de neumáticos y el uso del torquímetro
Consultado sobre la decisión de eliminar el recambio de neumáticos para esta competencia, Spataro consideró que el principal condicionante es la cantidad de autos que conforman el parque del TC. “El verdadero factor que dificulta el cambio de gomas es la enorme cantidad de autos que tenemos hoy en la categoría, más allá del sistema en sí. Desde que se mejoró la seguridad para evitar que las ruedas se salieran, el volumen del parque automotor hace que eliminar el cambio de neumáticos sea lo más prudente por cuestiones operativas y de seguridad.”
También defendió la utilización obligatoria del torquímetro en boxes, una medida que algunos consideran un retroceso.
“No considero para nada que sea un paso atrás. Toda la vida utilicé el torquímetro, primero con las cinco tuercas y después con la tuerca central. Aplicarlo aporta mayor seguridad a un sistema que puede fallar por error humano. Si combinás la pistola de impacto con el torquímetro, reducís considerablemente ese margen de error.”
Una carrera de estrategia
La competencia tendrá una duración estimada de 60 vueltas, lo que obligará a los equipos a planificar cuidadosamente la recarga de combustible.
“Es una carrera muy extensa, prácticamente un Gran Premio de Fórmula 1 con 60 vueltas. Me gusta mucho el formato actual del Turismo Carretera porque siempre brinda grandes espectáculos, pero también está bueno probar carreras largas para evaluar alternativas. En este caso, la estrategia estará determinada por la necesidad de ingresar a boxes para cargar combustible”, analizó Emiliano Spataro.
Respecto al consumo, aclaró que el aumento registrado en los últimos años no responde a la nueva carrocería. “El tanque sigue teniendo entre 105 y 110 litros. El consumo aumentó un poco, pero no por la carrocería, sino por el incremento de cilindrada de los motores”, explicó el piloto de Lanús.
El futuro técnico del TC
Con el nuevo impulsor previsto para 2027, Spataro aseguró que todavía existe un pequeño margen de desarrollo para Ford. “Se le puede otorgar un poco más de cilindrada, aunque ya estamos prácticamente al límite del bloque. Todavía queda un pequeño margen para evolucionar.”
El presente de su estructura
En cuanto a sus proyectos deportivos, Emiliano Spataro confirmó que actualmente gestiona su propio equipo. “Le compré el equipo completo a Mauro y hoy lo manejamos nosotros. Tenemos un auto en TC Mouras, otro en TC Pista Mouras y estamos terminando un auto para la Clase 3 del TN APAT que de conseguir los sponsors necesarios la idea es poder subirme. Además, seguimos evaluando la posibilidad de correr algunas fechas de Rally Cross con las Duster, una categoría que siempre me apasionó.”
El análisis del automovilismo argentino
Emiliano Spataro analizó el contexto que atraviesa la actividad y destacó el presente del Turismo Carretera. “El automovilismo vive un momento complejo porque el país también lo está. La principal dificultad es la caída de la inversión publicitaria, que sostiene a gran parte de los pilotos. Sin embargo, el Turismo Carretera es un caso extraordinario: tener un parque de 60 autos en este contexto económico demuestra que la categoría atraviesa uno de los mejores momentos de su historia.”
Finalmente, elogió el crecimiento del TN APAT. “El TN APAT dio un salto muy importante en los últimos años. Hoy es una categoría muy competitiva y, para mí, se consolidó como la segunda referencia del automovilismo argentino”, concluyó.
Fotos: Tribuna 2 / Por: Cristian Lima – Tribuna 2
