Se cumplen tres décadas de la inauguración del autódromo Roberto Mouras de La Plata. El TC fue quien lo estrenó y el bautismo estuvo a cargo de un Obispo: Emilio Satriano ganó esa primera carrera con un Chivo.
Cuando de hablar de historia se trata, contextualizar toma vigor y ocupa el centro de escena. No es cuestión de tirar un dato tras otro, sino de darle forma a una recreación de hechos concretos de la realidad. Si uno, desde aquí, desde este 2026, se refiere a la aparición de un autódromo, no podrá desterrar de su referencia todo lo que rodeaba a aquella movida.
En Tribuna 2 intentaremos poner blanco sobre negro para darle el certero significado a la inauguración del Autódromo Roberto Mouras de La Plata, de la que se están cumpliendo tres décadas. Un 20 de octubre de 1996 abría sus puertas uno de los pulmones fierreros que hoy es parte de nuestro automovilismo.
Por aquellos años, el Turismo Carretera y la provincia de Buenos Aires tenían la demanda de nuevos escenarios. Esto se puede entender desde la salida progresiva del TC de los semipermanentes, que estaban en retirada. La seguridad y la capacidad para albergar a multitudes aparecían como los dos faros que promovían tal necesidad.
Así fue que a partir de un proyecto impulsado por la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) y muchas voluntades bonaerenses, a la vera de la Ruta Nacional N° 2 asomó el sueño hecho realidad para cubrir aquella necesidad insatisfecha. No era otra cosa que el autódromo Roberto Mouras, que abría sus puertas.
En ese proyecto convivieron dos hechos: la construcción de un nuevo templo para las sinfonías mecánicas y el homenaje al ídolo eterno. No hubo casualidad, tampoco resistencia para elegir el nombre para bautizar el predio. Se optó por Roberto Mouras en honor a uno de los máximos ídolos de la historia del nuestro automovilismo, aunque lo ha hecho propio la gente de Chevrolet, quien en 1992 había perdido la vida en Lobos.
Así, en el predio platense, el Toro de Carlos Casares encontró el terreno fértil para para perpetuar su leyenda. Es que, en cada metro, en cada rincón del nuevo autódromo asoma el perfume de la velocidad, de la chapa, de un motor a alto régimen y, además, la mística que el piloto de Carlos Casares edificó en cada circuito que pisó. Desde su inauguración a la fecha, el autódromo de La Plata entró en la evolución. El predio consta de unas 130 hectáreas, con un dibujo asfaltado de 4.265 metros de extensión, que buscaba ser el albergue de las principales categorías.
Sin embargo, en todos estos años, experimentó diversas remodelaciones tecnológicas y de seguridad para adaptarse a la evolución de la ingeniería de competición. Una de esas variantes introducidas, y más destacadas, es el circuito con chicana, que es utilizado para regular las velocidades finales que experimentan los autos en sus veloces rectas, sobre todo la extensa recta principal, de unos mil metros de longitud. Asimismo, cuenta con sectores más trabados -mixtos-, que exigen al máximo la puesta a punto de los chasis y la habilidad del piloto ante la tendencia de los autos a patinar.
La evolución
Aquel 20 de octubre de 1996 no solo significó la inauguración de una pista de carreras; representó la fundación de un hogar definitivo para la formación de nuevas generaciones de pilotos.
El paso del tiempo trajo consigo el progreso, con lo cual el Roberto Mouras fue acrecentando la familia. Porque incorporó al Mouras Pista, a las picadas legales, a la escuela de pilotos y, un poco más hacia nuestros días, se ha convertido en el crisol de las categorías escuela de la ACTC, tal los casos del TC Mouras y el TC Pista Mouras y otras se consolidaron como las TC Pick Up y TCP Pick Up.
Una inauguración retrasada
Nuestro país hoy convive con la Corriente de El Niño, que marca una condición climática, que, a su vez, limita las realizaciones al aire libre. Algo de eso asomó como escollo para la gestación de la fecha inaugural, que fue golpeada por matices climáticos propios de la primavera. La apertura estaba planteada para septiembre de 1996, pero las inclemencias del clima plantaron la postergación inexorable. La idea era que el fuego se abriera con el Turismo Carretera en pista, pero ante tal situación, las categorías zonales realizaron las primeras pruebas oficiales en el nuevo teatro mecánico. De todos modos, la cita de lujo llegó el 20 de octubre de 1996. Se trató de la gran misa fierrera en La Plata, que quedó cubierta por el sonido de los motores de seis cilindros.
Un obispo lo bautizó
Qué mejor que un Obispo para bautizar las novísimas instalaciones. Es que el gran protagonista del plano deportivo de aquel domingo con tinte inaugural fue Emilio Salvador Satriano. Y qué mejor que un hombre de Chevrolet, con un Chivo ganara en la primera acción para rendirle tributo al recordado Roberto Mouras.
Detrás del piloto de Chivilcoy se encolumnaron: Juan María Traverso (Chevrolet), Luis Minervino (Chevrolet), Guillermo Ortelli (Ford), Walter Hernández (Ford), René Zanatta (Chevrolet), Fabián Acuña (Ford), Ernesto Tito Bessone (Ford), Carlos Garrido (Chevrolet) y Fernando Iglesias (Chevrolet). Todo fue locura en una fiesta inolvidable, en la que confluyeron la emoción y la nostalgia por el recordado ídolo homenajeado y la satisfacción de contar con un nuevo templo de la velocidad.
El Roberto Mouras, hoy no es sólo un lugar para desatar la pasión por los fierros, la velocidad y la admiración por los ídolos, sino que además se trata de un centro integral de pruebas, ensayos privados y desarrollo tecnológico. Pasaron tres décadas desde su aparición y allí anidan la historia grande y el futuro del automovilismo argentino. De ese modo, se convirtió en un clásico moderno.
Fotos: Tribuna 2 /Por: Osvaldo Álvarez – Tribuna 2
