Mauro Medina, titular del RUS MED Team, realizó un profundo análisis del presente del automovilismo nacional y de los desafíos que enfrentan los equipos para sostener sus estructuras. Con diez victorias durante 2026, el equipo atraviesa una temporada positiva en lo deportivo, aunque reconoce que existen objetivos pendientes y situaciones que generan preocupación de cara al próximo año.
“Uno de mis objetivos, era llegar al playoff, entrar con uno o dos de los pilotos. Eso no lo logramos, lo estamos logrando ahora como parte de los tres de último minuto y, por ende, estamos peleando el campeonato. Pero eso no tapa la situación de que no logramos el primer objetivo, que era estar entre los 12 que clasifiquen a la Copa de Oro normalmente en la etapa regular”.
“Lo de Tobías, nosotros, más allá de esas declaraciones que él hizo, que para mí fueron totalmente acertadas y no dijo nada malo, lo charlamos ayer con la gente de la categoría. Yo creo que, por ahí, en mi caso sí, a lo mejor dije algunas cosas que debería haberlas charlado adentro, pero en el caso de él no hizo ningún comentario negativo”.
Te explicó los motivos de la decisión de interrumpir su participación ?
“Veníamos complicados con el tema económico, veníamos haciendo un esfuerzo muy grande los dos, tanto él con su gente, sus sponsors, su familia, y yo también bancando con costos muy bajos la participación de él. Y de alguna manera, quedando afuera de la posibilidad de pelear por el título de manera firme, preferimos parar, barajar y dar de nuevo para el año que viene”.
“Fue una decisión mucho más económica que de cualquier otra índole”.
Respecto de su reunión con la CAF, Medina explicó que el encuentro se dividió en dos partes, la primera relacionada con las declaraciones que motivaron la citación y la segunda con las preocupaciones que venía manifestando desde hacía tiempo.
“Sabemos que la categoría tiene algunas pautas que hay que cumplir, aunque no las aceptemos y no estemos de acuerdo. Yo soy un poco más de dar libertad en ese sentido. Me parece incluso que a nivel mundial se demuestra que hasta eso mismo le es beneficioso tanto a la categoría como a los pilotos, porque cualquier discusión, siempre con respeto, obviamente, no estamos hablando de faltar el respeto”.
“Me fui recontra conforme porque fui escuchado. Después de ahí salí, me fui a juntar con Gastón Mazzacane y me pareció lo mismo, mucho mejor de lo que yo esperaba incluso”.
“Estoy contento porque entiendo que no solamente fui escuchado, sino que están viendo la misma historia. A veces un poco más rápido, otras veces más lento de lo que nosotros la vemos, pero cuando vos ves la misma historia sabés que medianamente te quedás tranquilo de que en algún momento las decisiones que se tomen van a ser a favor de mejorar”.
La preocupación por el TC Mouras y el futuro de las categorías menores
“Primero y principal, hay que reducir el consumo de cubiertas, eso está claro. Es un gasto muy grande y es una cuestión que genera disparidad también entre quienes pueden y quienes no pueden. Y al generar disparidad, muchas personas que tienen el presupuesto justo para ir no quieren ir porque saben que compiten en desigualdad”.
“Entonces creo que están las dos cosas. No es solo reducir los costos, sino generarles condiciones de igualdad a quienes quieran participar. Y en eso creo que en los últimos años no fueron para ese lado. Creo que fue una de las grandes equivocaciones y uno de los motivos por los cuales llegamos a esta situación de tener tan pocos autos”.
“Soy de la idea de unificar las dos categorías. Entiendo que lo de las camionetas puede ser más factible por cómo se dan las situaciones y lo del Mouras sí lo veo más difícil, porque lo charlamos ayer con Gastón y él lo ve igual”.
“Es fundamental lo del Mouras porque es de donde después se abastecen los equipos para las dos categorías principales, que son el TC Pista y el TC. Si no hay inferiores, futbolísticamente hablando, si no hay cantera, la veo difícil para los equipos después tener éxito en las categorías más grandes”.
“Hoy yo veo con preocupación varios equipos del TC, de los históricos, que no tienen ocupados sus autos y eso marca una tendencia negativa claramente. Parte por el debilitamiento del TC Mouras y el TC Pista Mouras”.
“Por eso también en TC Pista se ven tan pocos autos. Hoy estamos en 18, 19 promedio, y gracias a que se habilitó a tres o cuatro del Mouras a pasar. Si no, estaríamos también en una cantidad muy escasa”.
“Hoy tenemos que trabajar muy fuerte, la comisión directiva y la técnica, para recuperar la credibilidad y saber que el que gana es porque trabajó más que el resto y no porque obtuvo algún beneficio que no tenga el resto”.
“Hoy lamentablemente todos, yo lo he dicho en todos lados, cuando gano yo estoy cuestionado, gana mañana Mariano Werner o Agustín Canapino, o el que sea, y están cuestionados. Y eso no es bueno, no es sano”.
“Eso creo que es lo principal que hay que recuperar lo más rápido posible, porque entiendo que si lo logramos vamos a encaminar de otra manera la situación. Estoy seguro de que en el TC se está trabajando muy bien. En las otras categorías hay que seguir trabajando”.
“Nosotros encontramos muchas diferencias en las cubiertas. Hemos trabajado en pruebas que llevamos dos o tres juegos de cubiertas nuevos con el mismo auto, misma puesta a punto y diferentes resultados. Y diferentes por bastante, no por una décima, por dos décimas”.
“Eso sí me preocupa porque es un tema muy influyente y hoy se habla mucho: ‘Che, ¿me tocó una buena goma o no me tocó una buena goma?’. Eso a mí me preocupa, me define un fin de semana”.
Aseguró que la situación se repite en diferentes equipos y que actualmente resulta necesario probar distintos juegos antes de elegir cuál utilizar en clasificación.
“Para mí es mucho más importante eso que cualquier cuestión reglamentaria, porque el reglamento le podemos estar errando por cuestiones mínimas, pero en la goma se ganan cuatro o cinco décimas según la goma, si es buena o mala”.
El tema también fue planteado ante las autoridades de la ACTC.
“Creo yo que estamos en una situación que claramente es un problema y que hay que solucionarlo. Para eso están las autoridades, los ingenieros y la gente de NA, que seguramente debe estar trabajando en ese tema también”.
El futuro del RUS MED Team, conversaciones con TN, TC2000, Turismo Pista y TCR ?
“Creo que va a desaparecer esto de la exclusividad. Entiendo yo que los números son muy grandes, muy caros para todo y creo que casi todos vamos a ir en busca de tener más productos para que atomicemos algunos costos. Costos de todo tipo: laborales, logística, infraestructura, de todo”.
“Primero quiero cerrar lo del TC. Quiero saber dónde estoy parado con el Turismo Carretera, con el TC Mouras, con el TC Pick Up, que no creo que pase más allá del 30 de noviembre. Y después analizaré otras opciones”.
“Hemos hablado con el Turismo Pista, hemos hablado con el Turismo Nacional, que soy íntimo amigo de Pepe. Fue mi casa durante muchos años, el lugar donde me sentí supercómodo durante gran parte de mi vida. Yo el año que viene cumplo 25 años a nivel profesional y creo que tengo 16 o 17 en el TN”.
“TC2000 tengo buenas relaciones, hemos tenido buenas charlas y nunca hemos profundizado, pero sí sé que las puertas las tengo abiertas”.
“El viernes creo que voy a ir un rato acá al TCR, que corren en Rosario, para charlar. La gente de la categoría varias veces me ofreció ser parte”.
Fotos : Tribuna 2 // Por Cristian Lima – Tribuna 2
