El choque de 50G en Japón y las críticas de los pilotos impulsan la revisión de las regulaciones 2026 de la Fórmula 1, con reuniones clave antes del Gran Premio de Miami.
Pasada la primera semana de abril, la Fórmula 1 tiene la oportunidad de introducir cambios de cara al hueco en el calendario que generó la cancelación de las fechas en Medio Oriente debido a los conflictos armados.
El choque de 50G de Oliver Bearman evidenció lo que ya muchos preveían, tanto en materia de seguridad —algo que a este punto ya se daba por sentado en la máxima— como en rendimiento y espectáculo. Si bien el desarrollo en lo que queda del mes no será milagroso, se esperan reuniones en favor de mejoras los próximos 9 y 20 de abril, con la mirada puesta en llegar con ajustes al Gran Premio de Miami.
Pero ¿cuáles serían las opciones viables? Entre las alternativas propuestas por jefes de equipo, pilotos e incluso los aficionados de la Fórmula 1, lo que más resuena es la erradicación del 50-50 —referido a la cantidad de entrega de potencia en batería y motor—, que es directamente proporcional a la Aerodinámica Activa y a la imposibilidad de los pilotos de elegir dónde utilizar esos despliegues de energía y, de la misma manera, evitar las diferencias de velocidad en el circuito.
En ese contexto se produjo el incidente de Oliver Bearman en Japón. El británico utilizaba la energía de su batería, mientras que Franco Colapinto se encontraba en fase de recarga. La consecuencia fue una diferencia cercana a los 45 km/h en un mismo tramo del circuito, un contraste que terminó siendo determinante. Las voces no tardaron en aparecer. Tanto Max Verstappen como Lando Norris coincidieron en que la Fórmula 1 “no es como debería ser”. En el caso del neerlandés, sus declaraciones suelen ser relativizadas por el presente irregular de su monoplaza RB22. Sin embargo, su postura no es nueva.
“Ni siquiera quería adelantar a Lewis (Hamilton). Es solo que mi batería se despliega; no quiero que se despliegue, pero no puedo controlarla”, expresó Norris. Verstappen, por su parte, ya se había manifestado en la misma línea durante el Gran Premio de Austria 2023, en plena etapa dominante de Red Bull: “Para mí se ve bastante mal. Si vas a fondo en la recta de Monza, cuatrocientos o quinientos metros antes del final tienes que reducir porque así vas más rápido… creo que no es el camino a seguir. Y luego está la aerodinámica activa, que no puedes controlar; el sistema lo hará por ti”.
Sin embargo, hay opiniones opuestas. Lewis Hamilton se muestra más a favor de los adelantamientos artificiales, el lift and coast y el super clipping que en desacuerdo. “Si vuelves al karting, es lo mismo”, explicó el piloto de Ferrari. “La gente va y viene, va y viene; nunca puedes alejarte. Nadie ha llamado jamás al karting carreras de yo-yo… Y la Fórmula 1 no ha sido la mejor forma de competir en mucho, mucho tiempo. De todos los coches que he conducido en 20 años, este es el único coche que realmente puedes seguir en curvas a alta velocidad y no perder todo lo que tienes”.
Hoy la discusión está posada sobre muchos aspectos. Los autos van más rápido en clasificación, pero no alcanzan su máximo potencial y sacrifican el disfrute del piloto y la oportunidad de demostrar sus habilidades. No hay posibilidad de elección debido a la Aerodinámica Activa; esto se traduce en diferencias de velocidad en pista y falta de seguridad para los principales actores de este deporte. El jueves será la primera reunión para intentar mejorar el panorama; cualquier cambio “radical” se deberá esperar, como muy cercano, a la pretemporada. De ahí en más, los cambios que se efectuarán este mes se harán para optimizar lo que los equipos ya tienen y no serán más que meramente superficiales
Fotos: formula1.com / Por: Keila Yegros
