El responsable del Trotta Racing habló del gran presente del equipo tras el triunfo de Ignacio Faín y el liderazgo de Facundo Chapur en la Copa de Oro. La fortaleza del grupo, el recuerdo del campeonato perdido con Ardusso, las órdenes de equipo, el futuro del Mouras y los posibles 1000 Kilómetros del TC.
¿Sentís que hoy están en condiciones de pelear de igual a igual con los equipos más fuertes de la categoría?
Sí. Creo que estamos para competir de igual a igual. Después están esos pequeños detalles que a veces juegan a favor y otras en contra. Tenemos que tratar de optimizarlos y ser competitivos al ciento por ciento en las carreras que quedan si queremos pelear por el título. Chapur está en una posición muy fuerte dentro de la Copa y Faín también tiene posibilidades.
¿Hay algún circuito que pueda favorecer especialmente al Torino?
De los que vienen conocemos bien uno solo. La Plata es un circuito donde todos fuimos a probar durante el año, así que ahí estamos bastante parejos en cuanto a información. Los otros son circuitos conocidos, pero nuevos para este tipo de autos porque esta generación nunca corrió ahí. A mí eso me gusta porque tengo un ingeniero como Juárez, que conoce a la perfección el funcionamiento del auto, y deberíamos estar bien. Después el sábado te marca la realidad y te dice dónde estás parado.
Se habló mucho de tu reacción cuando algunos integrantes del box festejaron el problema de Julián Santero. ¿Qué fue lo que te molestó?
Lo que no quiero es que festejemos un sobrepaso o una posición a partir de una desgracia ajena. Después, cuando termina la carrera, festejemos el triunfo, ¿cómo no lo vamos a festejar? Yo festejo el triunfo y lo recontra festejo.
Lo que no me gusta es esa explosión en el momento en que pasás a un tipo que viene con un problema. El enojo fue puntualmente por eso. Después, una vez que lo superaste y ganaste la carrera, hay que festejar. No hay que vender humo tampoco. A mí también me toca ganar y perder.
Ya viviste una definición de campeonato muy fuerte con Facundo Ardusso. ¿Encontrás similitudes entre aquel equipo y el actual?
No, muchas no. Lo único parecido es estar punteros del campeonato a esta altura y que en ambos momentos el equipo estaba muy fuerte.
En aquel momento Facundo llegaba mucho más holgado. El campeonato era prácticamente entre Agustín Canapino y él. Nosotros siempre estuvimos 10 o 15 puntos arriba y llegamos con una ventaja importante a la última carrera. Ahora hay seis o siete pilotos fuertes y no veo que nadie vaya a llegar con una diferencia semejante.
La otra gran diferencia es la experiencia. Hoy tengo muchísima más que en aquel momento.
Con esa experiencia, ¿qué harías distinto respecto de aquella definición?
Es difícil decirlo. Perdimos aquel campeonato por 0,25 puntos. Quizás hubo cosas que nos faltó planificar mejor. En la última vuelta, por ejemplo, Agustín superó a un Torino. A lo mejor hay situaciones que hoy uno tendría más presentes.
Pero principalmente creo que hoy puedo ayudar mucho más al piloto. Haber perdido un campeonato te da otra tranquilidad y otra experiencia para transmitir. Podés ayudarlo a enfocarse más en el resultado que necesita y no tanto en ganar cada pequeña batalla de la carrera.
Teniendo a Chapur y Faín dentro de la Copa, ¿ya hubo alguna charla sobre cómo manejarse entre ellos en pista?
No. No quiero buscar un problema donde todavía no lo hay. Hay que correr las próximas carreras y ver cómo llegamos a la última. Si tenemos la suerte de que los dos llegan con posibilidades reales, o si uno por algún motivo queda más lejos y el otro tiene una chance concreta, llegado el momento tendremos una charla.
Pero no hablaría de una orden de equipo. Los pilotos no son empleados nuestros. Al contrario, ellos aportan al equipo, corren por sus publicidades y también por sus sueños. Llegado el momento tendremos una conversación como equipo y veremos cómo estamos parados.
También tenés presencia en el Mouras. ¿Cómo ves las alternativas que se están analizando para bajar costos?
Me parece una buena opción. Hay otras categorías similares que lo hacen y no tienen mayores problemas. En los 1000 Kilómetros, por ejemplo, corrimos una enorme cantidad de vueltas con el mismo juego de gomas. Hay neumáticos que se descartan para TC o TC Pista y que todavía son muy buenos para competir en el Mouras. Eso lo veo bien.
¿Y la posibilidad de utilizar motores cerrados durante más de una carrera?
Ahí no estoy de acuerdo. Nosotros hemos desarmado motores entre una carrera y otra y encontramos pequeños problemas que solucionamos con muy poca plata.
Si dejás ese motor cerrado, un elemento que tenía un problema menor puede terminar rompiendo todo y el resultado final es mucho más caro.
Hay muchas cosas que se pueden hacer para abaratar. La cantidad de tandas, las pruebas y varios aspectos más. Pero tampoco hay que perder de vista que son categorías escuela.
Tenemos que lograr que un chico que viene de Fórmula pueda pasar a un Pista Mouras o a un TC Mouras sin encontrarse con un salto económico enorme. Hay que ver qué podemos hacer los equipos para bajar costos y qué puede hacer también la ACTC.
Mencionaste los 1000 Kilómetros. ¿Te gustaría que la carrera vuelva a disputarse?
A mí me encanta esa carrera, pero siempre y cuando se programe con tiempo.
Desde lo económico es una carrera muy cara. Prácticamente son dos carreras en una. Si vos avisás con anticipación, el piloto puede hablarlo con sus sponsors y el equipo también puede organizarse.
Una cosa es saber a principio de año que en determinada fecha vas a correr los 1000 Kilómetros y otra es enterarte un mes antes. Si está programada con tiempo, me encanta y me parece una carrera que hay que hacer.
Fotos Tribuna 2 / Por Cristian Lima – Tribuna 2
