La incorporación de la asistencia eléctrica en la dirección fue uno de los cambios reglamentarios más debatidos de las últimas semanas en el Turismo Carretera. Luego de que la ACTC habilitara su utilización de manera opcional, Emiliano Spataro contó cómo nació el proyecto, por qué insistió durante años con su implementación y cuáles son las ventajas y desventajas que presenta.
Consultado sobre el origen de la iniciativa, Spataro reveló que el proyecto comenzó mucho antes de que fuera aprobado. “Presenté este sistema ante la ACTC hace unos ocho años. En ese tiempo realizamos dos votaciones entre los pilotos: la primera la perdimos por amplio margen y la segunda por apenas dos votos (25 a 27).”
El piloto explicó que, con el paso del tiempo, otros referentes de la categoría comenzaron a manifestar las mismas dificultades físicas para conducir los autos. “Pilotos como Norberto Fontana, Jonathan Castellano o el propio ‘Pato’ Silva también hablaban de la exigencia que implicaba la dirección. Volvimos a plantearlo y la Técnica decidió comenzar con las pruebas. Como yo ya tenía todo el desarrollo realizado, fui el primero en implementarlo.”
Desde el aspecto técnico, Spataro aseguró que la instalación no presenta mayores complicaciones. “Es un sistema muy sencillo, similar a un pequeño motor de arranque que se instala en el vano motor, sobre la chapa que separa el habitáculo. Desde ahí sale la columna hacia el volante y hacia la cremallera. Funciona conectado a una batería de 12 volts.”
Sin embargo, aclaró que la adaptación no fue inmediata. “Tiene ventajas y desventajas. Ganás muchísima comodidad porque necesitás aplicar menos fuerza sobre el volante, pero también perdés sensibilidad respecto de un sistema totalmente directo. A mí me llevó entre tres y cuatro carreras adaptarme por completo.”
“Yo peso 58 kilos y manejo un auto de 1.310 kilos, igual que un piloto que puede pesar más de 100 kilos. Sin una asistencia, esa diferencia física existe y condiciona el manejo. Con este sistema todos hacemos el mismo esfuerzo.”
Para Spataro, el principal beneficio de la asistencia eléctrica pasa por igualar la exigencia física entre pilotos con contextos corporales muy diferentes. “No nivela para abajo; nivela el esfuerzo”, dice al respecto.
La ACTC finalmente habilitó el uso de la asistencia eléctrica de manera optativa, una decisión que el piloto valoró positivamente. “Es acertado que quede a elección de cada piloto. Algunos pueden decir que se pierde parte de la esencia del Turismo Carretera, pero la realidad es que nivela el esfuerzo físico, no las capacidades. Cada uno decidirá si le conviene utilizarla o no“, concluyó.
Fotos: Prensa ACTC / Por: Cristian Lima – Tribuna 2
