Marco Bezzecchi reafirmó su gran momento en el Gran Premio de Brasil, que estuvo marcado por los problemas en la pista desde el primer día.
El italiano Marco Bezzecchi fue protagonista de un accidentado fin de semana en el Autódromo Internacional Ayrton Senna de Goiania, donde las fallas estructurales estuvieron a la orden del día, alterando, incluso, el desarrollo de la carrera principal de MotoGP.
El piloto de Aprilia se llevó su cuarta victoria consecutiva, demostrando el crecimiento de las motos de la casa italiana por encima de las Ducati, dominadoras indiscutibles hasta el año pasado. El segundo lugar, en tanto, fue para su compañero de equipo, Jorge Martín, quien sigue recuperándose de un 2024 donde sufrió más de la cuenta con su físico y lesiones varias que no le permitieron defender su título.
Las Ducati, en tanto, siguen sin encontrar su rumbo. Con su máxima estrella, Marc Márquez, aun sobreponiéndose de la lesión producto de su caída en Indonesia luego de ser alcanzado de atrás por el propio Bezzecchi, y Pecco Bagnaia, que no logra amigarse con la máquina roja de la casa de Borgo Panigale, los puntos están costando en llegar.
Si bien el siete veces campeón ganó la Sprint del sábado, poco pudo hacer en la carrera del domingo y, batallando con los problemas de la pista, quedó cuarto detrás de Fabio Di Giannatonio, quien corre en el VR46, el segundo equipo satélite de Ducati. El equipo de Valentino Rossi tuvo un rendimiento satisfactorio, mostrando un avance significativo respecto del 2025. En clasificación lograron la pole position de la mano de Di Giannantonio, quien superó a Bezzecchi al mayor de los Marquez, que lo acompañaron en la primera fila tanto de la Sprint como de la Final.
En la Sprint, secundó a Marquez y en la final quedó tercero, subiendo otra vez al podio. La carrera, entonces, fue para Marco Bezzechi, mientras que segundo fue Jorge Martín, de gran rendimiento el día domingo, tercero Di Giannantonio, cuarto Marc Marquez y quinto Ai Ogura con otra Aprilia, pero del Trackhouse MotoGP Team, la escuadra satélite.
Hasta ahí lo deportivo…pero…la noticia fue el estado del predio en general. Si bien las autoridades de FIM dieron el visto bueno para que se corra el GP de Brasil, los constantes retrasos en las obras (en enero todavía faltaban muchas cosas por terminar, estando a dos meses de la fecha), y una falla en la ejecución de la obra hicieron que el fin de semana estuviera repleto de problemas.
Todo empezó el jueves cuando los equipos estaban llegando al circuito. La calle de servicio, que es el trazado que recorre el interno de la pista y donde se ubican los vehículos de emergencia, es de tierra y no de asfalto. Por ende, luego de la torrencial lluvia que se abatió sobre el circuito ese día, el barro se escurrió hacia la pista. Además, se inundaron los túneles de acceso, lo cual preocupó a los integrantes de los equipos.
Durante el viernes volvió a llover en momentos en que tenían que salir a pista tanto el Moto3 como el Moto2. Consecuentemente, los problemas se hicieron presentes una vez más. Antes de poder retomar la actividad, los oficiales tuvieron que limpiar la pista, lo cual atrasó considerablemente los tiempos e hizo cambiar el cronograma establecido para el primer día de actividad.
Pero no todo terminó ahí. El sábado, terminada la clasificación de MotoGP, apareció un pozo de gran profundidad en la recta principal, aunque fuera de la trayectoria. La rotura, según explicó luego de una exhaustiva investigación la categoría, se generó por la rotura de un viejo desagüe pluvial que no estaba documentado. Para poder repararlo hubo que terminar de romper el asfalto que lo circundaba y rellenar con un compuesto de rápido secado.
Con todo esto, la actividad del sábado también sufrió alteraciones. Mientras la Sprint de MotoGP se retrasó casi una hora y media, la clasificación de la divisional intermedia debió disputarse el domingo por la mañana.
Y las sorpresas continuarían al día siguiente. Luego de las ceremonias previas al plato fuerte del fin de semana, la carrera de la divisional reina, y cuando sólo faltaban seis minutos para la largada, los equipos fueron notificados de que la carrera se recortaba de 31 vueltas pautadas a tan sólo 23. Si bien en un principio se atribuyó esto a un pedido de Michelin, proveedora de neumáticos, luego se supo que, en realidad, luego de la disputa de las finales de las dos series menores los oficiales notaron que el asfalto se estaba deteriorando.
El resultado fue una carrera donde los pilotos debieron pensar otra estrategia prácticamente sobre la marcha, sorteando, además, los piedrazos que volaban levantados por sus competidores. Al final de la carrera, muchos fueron los pilotos que mostraron las secuelas de los golpes y las marcas en los brazos y las manos provocadas por las pequeñas rocas que componen el asfalto y que se salían con el paso de las motos.
Luego de este episodio, Moto GP anticipó que se revisarán todas las fallas para que se corrijan de cara a la edición 2027.
La visita a la Argentina
Durante el lunes pasado, en tanto, Carmelo Ezpeleta, CEO de MotoGP Sports Entertainment Group y Carlos Ezpeleta, su Director Deportivo, estuvieron de visita en el autódromo de Buenos Aires supervisando la marcha de las obras que se están llevando a cabo con la intención de que la categoría máxima de motos a nivel mundial tenga su fecha en 2027.
Las autoridades de la categoría se pusieron al tanto de las reformas, cuyo diseño estuvo a cargo del prestigioso Hermann Tilke. De momento no está confirmada la fecha en el trazado porteño, y los tiempos de finalización de obra (se habla de febrero de 2027) son muy estrechos, ya que la idea es que Argentina recupere su carrera en la fecha que lo hacía habitualmente, que era en marzo.
Fotos: AS – DZN – Marca / Por: Soledad Fattori
