El año nuevo llega con novedades al Turismo Carretera. Se suman dos grandes marcas y hay algunos cambios técnicos.
Mercedes Benz y BMW, dos marcas históricas del automovilismo, serán parte de la grilla del TC cuando comience su campeonato 2026 y ya saben qué la cilindrada que utilizarán en su motorización.
El flamante Mercedes Benz contará con un impulsor de 3.500cc, mientras que BMW utilizará un impulsor Ford de 3.430cc.
CILINDRADA POR MARCAS PARA 2026
TOYOTA CAMRY 3500CC
FORD MUSTANG 3430CC (se le suman 30cc respecto de 2025)
DODGE CHALLENGER 3500CC
TORINO NG 3550CC
CHEVROLET CAMARO 3460CC
MERCEDES BENZ 3500CC
BMW 3430CC
La única modificación en este aspecto respecto a la Copa de Oro 2025, donde se realizó el último retoque reglamentario, es que Ford tendrá 30 cc más en comparación al final del torneo pasado.
Otra de las actualizaciones es la limitación de las RPM que, tal como adelantó Alejandro Iuliano, quedará en 8.500 para todas las marcas.
Además, hay leves variaciones en lo que respecta al peso de los vehículos, los cuales quedarán de la siguiente manera:
TOYOTA CAMRY 1.310Kg 1.304 + 6 (lastre cámara)
TORINO NG 1.300Kg 1.300
CHEVROLET CAMARO 1.310Kg 1.304 + 6 (lastre cámara)
FORD MUSTANG 1.310Kg 1.304 + 6 (lastre cámara)
DODGE CHALLENGER 1.310Kg 1.304 + 6 (lastre cámara)
BMW M4 1.310Kg 1.304 + 6 (lastre cámara)
MERCEDES BENZ CLE 53 1.310Kg 1.304 + 6 (lastre cámara)
Mercedes Benz y BMW comenzarán con 1310 kg mientras que las demás marcas aumentarán 10 kg respecto de cómo finalizaron la Copa de Oro 2025. Los Torino, en tanto, continuarán siendo los menos pesados de la categoría.
Además, ya se conocen las medidas de los splitters delanteros para cada marca, incluidas Mercedes Benz y BMW:
Dodge Challenger 80 mm
Torino NG 80 mm
Ford Mustang 40 mm
Chevrolet Camaro 40 mm
Toyota Camry 40 mm
Mercedes Benz 40 mm
BMW 40 mm
Finalmente, y respecto a este ítem, la altura del piso (sea de madera o fibra) y splitter, no podrá ser menor a 60mm en ninguna de las marcas.
Fotos Tribuna 2 / Por Marcelo Miranda
